Yn unol ag adroddiad Q3 Tesla, mae'r cwmni'n newid i fatris LFP (Lithium Iron Phospate) ar gyfer ei holl geir Model Y a Model 3 ystod safonol. Mae Tesla hefyd yn bwriadu dod â chynhyrchiad batri LFP i'r un lleoliadau lle mae'n cynhyrchu ei gerbydau (Giga Texas, Giga Berlin), yn unol â'r wybodaeth ddiweddaraf sydd ar gael.
“Ein nod yw lleoleiddio pob rhan allweddol o’r cerbydau ar y cyfandir - o leiaf y cyfandir, os nad yn agosach, i ble mae’r cerbydau’n cael eu cynhyrchu,” meddai Drew Baglino, uwch is-lywydd pwertrên ac ynni peirianneg yn Tesla, yn ystod Ch3 galwad enillion. "Dyna ein nod. Rydym yn gweithio'n fewnol gyda'n cyflenwyr i gyflawni'r nod hwnnw, ac nid yn unig ar y lefel cynulliad terfynol ond mor bell i fyny'r afon â phosib."
Byddai esboniad cyflym ar fatris LFP fel a ganlyn: o'i gymharu â thechnolegau batri aildrydanadwy o ansawdd uchel eraill (nicel-cadmiwm neu nicel-metel-hydrid), mae gan batris Li-ion nifer o fanteision. I ddechrau, mae ganddyn nhw un o'r dwyseddau ynni uchaf o unrhyw dechnoleg batri heddiw (100-265 Wh/kg neu 250-670 Wh/L). Yn ogystal, gall celloedd batri Li-ion gyflenwi hyd at 3.6 folt, 3 gwaith yn uwch na thechnolegau fel Ni-Cd neu Ni-MH. Mae hyn yn golygu y gallant ddarparu llawer iawn o gerrynt ar gyfer cymwysiadau pŵer uchel, ac ar wahân i batris Li-ion, mae cynnal a chadw cymharol isel hefyd, heb fod angen beicio wedi'i drefnu i gynnal eu bywyd batri.
Mantais arall yw nad oes gan batris Li-ion unrhyw "effaith cof", proses niweidiol lle gall cylchoedd rhyddhau / gwefru rhannol dro ar ôl tro achosi batri i "gofio" cynhwysedd is. Mae hyn yn fantais dros Ni-Cd a Ni-MH, sy'n dangos yr effaith hon. Mae gan fatris Li-ion hefyd gyfradd hunan-ollwng isel o tua 1.{6}} y cant y mis. Nid ydynt yn cynnwys cadmiwm gwenwynig, sy'n eu gwneud yn haws i'w gwaredu na batris Ni-Cd.
Mae'r batri LFP (ferroffosffad lithiwm), yn fath o batri lithiwm-ion sy'n defnyddio ffosffad haearn lithiwm (LiFePO4) fel y deunydd catod (dyna'r enw), ac electrod carbon graffitig gyda chefnogaeth metelaidd fel yr anod. Mae'n fath o batri lithiwm-ion sy'n gallu codi tâl a gollwng ar gyflymder uchel o'i gymharu â mathau eraill o fatris.
Mae dwysedd ynni LiFePO yn is na'r un o lithiwm cobalt ocsid (LiCoO), ac mae ganddo hefyd foltedd gweithredu is. Mae proffiliau gwefr-rhyddhau celloedd LFP fel arfer yn wastad iawn. Prif anfantais LiFePO yw ei ddargludedd trydanol isel. Felly, mae'r holl gathodau LiFePO sy'n cael eu hystyried mewn gwirionedd yn LiFePO/C (cyfansawdd wedi'i wneud â Charbon). Oherwydd cost isel, gwenwyndra isel, perfformiad wedi'i ddiffinio'n dda, sefydlogrwydd hirdymor, ac ati mae LiFePO yn dod o hyd i nifer o rolau wrth ddefnyddio cerbydau, ond hefyd mewn cymwysiadau llonydd ar raddfa cyfleustodau, a phŵer wrth gefn.
Nid yw batris LFP yn cynnwys nicel na chobalt, y mae'r ddau ohonynt yn gyfyngedig o ran cyflenwad ac yn ddrud. Yn yr un modd â lithiwm, codwyd pryderon hawliau dynol ac amgylcheddol ynghylch defnyddio cobalt. Un fantais bwysig dros gemegau lithiwm-ion eraill yw sefydlogrwydd thermol a chemegol, sy'n gwella diogelwch batri. Mae LiFePO yn ddeunydd catod mwy diogel yn ei hanfod na LiCoO a spinels deuocsid manganîs trwy hepgor y cobalt, gyda'i gyfernod gwrthiant tymheredd negyddol a all annog rhediad thermol. Mae’r bond P–O yn yr ïon (PO4)- yn gryfach na’r bond Co–O yn yr ïon (CoO2)–, felly pan gaiff ei gamddefnyddio (cylchrediad byr, gorboethi, ac ati), mae’r atomau ocsigen yn cael eu rhyddhau’n arafach . Mae'r sefydlogi hwn o'r egni rhydocs hefyd yn hyrwyddo mudo ïon cyflymach.
Fel y gallwn weld, fe wnaeth cyfuniad o'r holl ffeithiau hyn helpu Tesla i benderfynu symud cynhyrchu batri yn agosach at eu cyfleusterau cynhyrchu ceir. Yn unol â sylwadau'r Washington Post "... symudiad craff, cynnil a realistig. Ar gyfer un, nid batris rhatach yn unig yw'r rhain; maent yn fwy diogel ac ar gael yn rhwydd. Mae hynny'n golygu hyd yn oed os nad ydynt yn mynd i gymryd Teslas rai cannoedd o filltiroedd i ffwrdd ar un tâl, byddant yn gyrru'r cwmni tuag at fwy o werthiant ac, yn y pen draw, mabwysiadu cerbydau mwy gwyrdd yn ehangach.Gall Model Tesla 3 ar y pecynnau pŵer haearn-ffosffad lithiwm hyn, neu LFP, fynd 468 cilometr (290 milltir o hyd). ) Nid yw hynny mor bell â hynny mewn gwirionedd - bydd y batris hyn yn gwneud y gwaith."
Ar ryw adeg yn 2022 bydd Tesla yn gallu dechrau cynhyrchu cyfres o 4680 o gelloedd batri a phecynnau ei hun ar gyfer y Model Y a Model 3 a fydd yn cael eu cynhyrchu yn Texas ac yn Berlin, fel y soniais o'r blaen; ac mae'n debyg y byddant yn defnyddio eu datrysiad presennol gyda'r 2170-gelloedd math hyd nes y bydd y cynhyrchiad yn cynyddu.
Nico Caballero yw Is-lywydd Cyllid Cogency Power, sy'n arbenigo mewn ynni solar. Mae ganddo hefyd Ddiploma mewn Ceir Trydan o Brifysgol Technoleg Delft yn yr Iseldiroedd, ac mae'n mwynhau gwneud ymchwil am batris Tesla ac EV. Gellir ei gyrraedd yn @NicoTorqueNews ar Twitter. Mae Nico yn rhoi sylw i ddigwyddiadau diweddaraf Tesla a cherbydau trydan yn Torque News.
